Факторы размещения производства тяжелого машиностроения
Подводя итог всему вышесказанному, можно определенно утверждать, что состояние развития машиностроительного комплекса России определяется не просто спросовыми, а инвестиционными ограничениями. Наблюдается падение внутреннего спроса на отдельные виды машиностроительной продукции станки, приборы и др. Гриба в Архангельской области, существует равная вероятность реализации данного проекта на базе действующих предприятий отрасли, либо организации простого экспорта алмазного сырья. Учитывая высокую долю «тяжелого машиностроения» в физических и стоимостных объемах промышленной продукции округа, ее высокую наукоемкость, значительный уровень локализации, направленность на стратегические цели и экспортную ориентированность, было бы правомерно рассматривать проблемы «тяжелого машиностроения» в составе машиностроительного комплекса в целом, включая развитие новых направлений. Таким образом, на микроуровне повышение конкурентоспособности российских компаний зависит от успеха государственного регулирования с помощью мер промышленной политики, реализуемых по трем направлениям:.
Главным богатством завода всегда были люди — квалифицированные кадры рабочих, инженерно-технических работников, выдающиеся ученые и организаторы производств. Не одно поколение сормовичей создавало славу завода. Здесь выросли десятки славных нижегородских династий, рабочий стаж которых на заводе исчисляется сотнями лет [7]. Завод активно строит суда по проектам ведущих судостроительных проектных бюро — «Морское инженерное бюро», Волго-Каспийское, «Вымпел» и др.
Среди видов транспортного железнодорожного машиностроения в Нижегородской области известен Первомайский тормозной завод ОАО «Транспневматика» , выпускающий продукцию для железнодорожного транспорта. В настоящее время производит 20 наименований компрессоров и более 80 видов тормозного оборудования для железнодорожного и городского транспорта метрополитена и трамвая. Одним из крупнейших предприятием российского авиационного машиностроения является нижегородский самолетостроительный завод «Сокол».
Основными направлениями деятельности предприятия являются разработка и производство авиационной техники, летные испытания и модернизация летательных аппаратов, а также сервисное обслуживание и ремонт.
В советские годы завод поставлял различные модификации реактивных самолетов МиГ в 37 стран мира. Одновременно с работами над самолетами «Сокол» развивал производство антенн для научно-исследовательских судов космической связи, предназначенных для управления орбитальными и межпланетными космическими полетами из акватории океана. Предприятие располагает высококвалифицированными трудовыми ресурсами, современной производственной инфраструктурой, собственным конструкторским бюро, инновационным лабораторно-исследовательским центром, летно-испытательным комплексом, учебным центром подготовки персонала.
Все это позволяет заводу производить высококачественную и конкурентоспособную авиационную технику, отвечающую требованиям российских и международных стандартов. Одним из современных предприятий ОПК является экспериментальный завод «Авангард» г. Саров , на котором разрабатываются и собираются ядерные боеголовки. Во ВНИИЭФ осуществляются научные исследования в области ядерной физики, физики плазмы, гидродинамики и лазерных экспериментов.
Предприятиями ОПК являются «Гидромаш» производство гидравлических агрегатов, шасси для летательных аппаратов , «Теплообменник» системы жизнеобеспечения для самолётов, тепловое оборудование , «Термаль» судовое оборудование , «НИТЕЛ» радиоэлектронное оборудование , «Завод аппаратуры связи им. Попова», «Салют» радиоэлектроника , Нижегородский завод им.
Петровского единственный в России производитель «чёрных ящиков». Выделяются в Нижегородской области и предприятия, относящиеся к атомной промышленности. Ведущее место занимает «Опытное Конструкторское Бюро Машиностроения им. Африкантова», которое владеет передовыми технологиями в создании различных видов энергетического оборудования. Программа комплексной утилизации атомных кораблей является одним из основных направлений работы ОКБМ, которая обеспечивает безопасный отстой судов с невыгруженным топливом и выгрузку отработанного ядерного топлива.
В рамках конверсии ОКБМ занимается разработкой установок и оборудования для химических и нефтеперерабатывающих производств и участвует в создании других объектов атомной энергетики в России и за рубежом.
За время существования машиностроительного комплекса Нижегородской области во многих отраслях заметно расширился ассортимент выпускаемой продукции, ориентированный на потребности современного рынка.
Развитие предприятий машиностроительного комплекса обусловлено также значительным повышением качества выпускаемой продукции, позволяющим успешно конкурировать с другими регионами на отечественном и международном рынках. В результате нижегородские машиностроительные предприятия приобрели новых российских и зарубежных торговых партнеров. Таким образом, несмотря на череду периодов экономического спада, которые отразились значительным снижением производительности машиностроительных предприятий, сегодня машиностроительный комплекс Нижегородской области остается ведущей высокотехнологичной сферой промышленности региона.
Однако для обеспечения и поддержания конкурентоспособности необходима постоянная и системная модернизация оборудования, регулярное техническое перевооружение производств и технологических линий.
Предлагаем вашему вниманию журналы, издающиеся в издательстве «Академия Естествознания» Высокий импакт-фактор РИНЦ, тематика журналов охватывает все научные направления. В статье раскрывается важная роль машиностроительного комплекса Нижегородской области в развитии экономики региона и страны в целом. Выявляется сложная и многоотраслевая структура машиностроительного комплекса региона, определены факторы размещения машиностроительных отраслей. К основным отраслям машиностроительного комплекса региона относят транспортное и оборонно-промышленное машиностроение.
В Нижегородской области действуют крупнейшие в стране предприятия автомобилестроения, а также не менее значимые в регионе судостроение, железнодорожное и авиационное машиностроение. Авторами рассмотрен исторический аспект развития крупнейших предприятий машиностроения Нижегородского региона, таких как Горьковский автомобильный завод, Красное Сормово, Нижегородский машиностроительный завод, РУМО, Красная Этна, Сокол, Теплообменник, Гидромаш, а также опытных конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов — таких как ОКБМ им.
Седакова и др. Раскрыто современное состояние большинства предприятий, для которых выявлена положительная динамика производства и экспортная ориентация выпускаемой машиностроительной продукции.
Несмотря на череду периодов экономического спада, которые отразились значительным снижением производительности машиностроительных предприятий сегодня машиностроительный комплекс Нижегородской области остается ведущей высокотехнологичной сферой промышленности региона.
Во многих отраслях заметно расширился ассортимент и качество выпускаемой продукции, что позволяет успешно конкурировать с другими регионами на отечественном и международном рынках. Это соответствует размещению и специализации сельского хозяйства. В сельскохозяйственном машиностроении осуществляется предметная и подетальная специализация; значительно меньше заводов специализировано на определенных стадиях технологического процесса или капитальном ремонте оборудования.
Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.
Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге Нижний Новгород , Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным. Если рассматривать региональный аспект размещения отраслей машиностроения, то ведущее положение среди машиностроительных регионов не только России, но и СНГ будет занимать Центральный экономический район.
Развитие здесь высокотехнологичного производства во многом обусловлено наличием здесь высококвалифицированных кадров, научно-исследовательских и проектных организаций. В структуре производства велика роль Москвы. Ильича, несколько шарикоподшипниковых заводов. Отраслями машиностроительной специализации Центрального экономического района являются автомобилестроение, локомотиво-, вагоностроение, речное судостроение, тракторное, сельскохозяйственное, точное машиностроение.
Северо-западный экономический район входит в состав Центрального региона России. Основная доля машинотехнической продукции приходится на Санкт-Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое, оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.
Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой продукции регион уступает только Центру.
На предприятиях Урала производится Необходимо также подчеркнуть, что в Волго-Вятском экономическом районе республика Удмуртия сконцентрированы важнейшие предприятия оборонной отрасли. В частности в столице республики находится Ижевский оружейный завод, производящий весь спектр легкого и среднего стрелкового оружия. В направлении с запада на восток происходит заметное увеличение затрат на капитальное строительство, рабочую силу, транспортировку сырья и готовой продукции.
Поэтому вблизи источников сырья и энергии целесообразно размещать материало- и энергоемкие производства энергетического, подъемно-транспортного, вагоностроительного и горнодобывающего оборудования.
Подобные предприятия сконцентрированы на Алтае, в Кемеровской и Иркутской областях. Наличие высококвалифицированных кадров в Новосибирске и Омске позволило создать наукоемкие предприятия электротехнического и радиотехнического машиностроения. ГЛАВА III Проблемы и перспективы развития машиностроения в нашей стране В промышленно развитых странах, где кризисы и спады производства повторяются периодически, изменения текущей конъюнктуры меньше всего затрагивают выпуск новейшей высокотехнологичной продукции, что создает определенные импульсы для выхода из кризисных ситуаций.
Машиностроению России в последнее время присуща диаметрально противоположная тенденция — опережающее снижение производства наиболее прогрессивной техники. В результате можно полностью утратить накопленный за предшествующие годы технологический потенциал, хотя и недостаточно качественный, но все же имеющий принципиальное значение для дальнейшего функционирования экономики. Распад единого машиностроительного комплекса СССР на отдельные республиканские блоки резко обострил проблемы машиностроения России, так как одновременно распались внешнеэкономические связи в области торговли машинами и оборудованием, которые отлаживались десятилетиями и благодаря чему сложился определенный баланс в насыщении отраслей народного хозяйства России современной техникой.
Доля военной техники оставалась непомерно высокой при резком отставании выпуска потребительских товаров и особенно оборудования для непроизводственной сферы.
В первой половине х годов рост производства продукции инвестиционного машиностроения полностью прекратился, а во второй половине начался спад, перешедший в начале х в обвальное падение.
Уменьшение спроса в отраслях-потребителях вынудило машиностроение приспосабливаться к условиям использования его продукции, увеличивая выпуск универсальной техники и внедряя примитивные технологии.
Это приведет к прекращению выпуска наукоемкой продукции, дальнейшему свертыванию машиностроительного производства и в конечном счете к затуханию инвестиционного процесса и ликвидации базовых отраслей экономики кроме сырьевых, обладающих экспортным потенциалом. Резкое сокращение производства в начале х годов меньше затронуло выпуск товаров длительного пользования, удельный вес которых был выше среднего — главным образом легковое автомобилестроение и производство бытовой техники, при наиболее быстром росте цен на них и высокой рентабельности производства.
Так, основной особенностью происходящих изменений была ориентация на выпуск относительно престижных изделий при ухудшении условий выпуска многих других, что было во многом обусловлено покровительственной таможенной политикой государства, например в отношении автомобилестроения.
Поэтому относительное благополучие некоторых предприятий данной отрасли временно и в условиях постоянного повышения издержек производства и нарастающей конкуренции со стороны иностранных производителей неизбежны спад и периодические остановки производства.
Состояние машиностроения также усугублялось высоким уровнем концентрации и монополизмом производства. Отличительной особенностью спада годов была относительная стабильность развития отраслей и подотраслей, изготавливающих мобильную технику, при падении выпуска продукции в отраслях, производящих технологическое оборудование.
Причина заключается в более высокой ликвидности мобильной техники относительно оборудования, требующего монтажа, выпуск которого стал превышать платежеспособный спрос в результате перенакопления парка данной техники у потребителя. Это породило серьезные финансовые и производственные проблемы, приведшие к остановке ряда крупнейших предприятий. Основной причиной создавшегося положения является резкое падение инвестиционной активности и снижение спроса на машины и оборудование.
Особенно снизился объем капитальных вложений в производство оборудования для строительства и в сельскохозяйственное машиностроение, а спрос на продукцию инвестиционного машиностроения в году снизился по сравнению с в раза.
В силу рассмотренных неблагоприятных факторов удельный вес наукоемких отраслей снизился, тогда как доля автомобильной промышленности стабилизировалась. Условиями этой стабилизации является сдерживание тарифов на энергоносители, продукцию металлургического и химического комплексов, железнодорожные перевозки, пролонгация протекционистских таможенных мер.
Несмотря на все положительные стороны данного процесса, автомобилестроение нуждается в реструктуризации, на что потребуются преимущественно централизованные капиталовложения, так как децентрализованные средства крайне недостаточны. Должна подвергнуться изменениям и сама структура выпуска, так как она пока не отвечает современным требованиям. Реализация структурно-целевых программ связана со значительными инвестиционными затратами и временем.
Своевременно проведенная реструктуризация производства с организацией выпуска автомобилей грузоподъемностью полторы тонны и автомобилей с дизельными двигателями дала возможность наращивать объемы производства. В станкоинструментальной промышленности России на сегодняшний день производство все более и более ориентируется на платежеспособный спрос.
Но со стороны прежнего основного потребителя — государства он резко сократился, а хозяйствующие субъекты не компенсируют этого сокращения особенно на сложную наукоемкую продукцию , отдавая предпочтение более дешевому и простому оборудованию, что влечет за собой потерю заказов, болезненную для станкостроения.
Спад производства наукоемких видов оборудования идет здесь опережающими темпами. Положение усугубляется оттоком высококвалифицированных кадров, в том числе из научных и конструкторско-технологических организаций. По сути, возникла угроза утраты Россией собственного станкостроения. Массовой практикой стало освоение в целях выживания непрофильной для станкостроения продукции.
Некоторое оживление производства в машиностроении практически не отразилось на повышении спроса на технологическое оборудование, так как его парк в настоящее время используется менее чем на половину. Следовательно, по мере увеличения производства продукции на предприятиях-потребителях будет первоначально повышаться загрузка уже имеющегося оборудования, идти накопление капитала и только затем может появиться перспектива технического перевооружения, а следовательно приобретения нового оборудования.
Слабое частное и иностранное инвестирование, малоактивный спрос негосударственного сектора на технологическое оборудование делает необходимой осуществление государственной поддержки предприятий данной отрасли. Это экономически, а порой и стратегически, эффективно, особенно в случае импортозамещения. Эти узлы являются основой российского прецизионного станкостроения, до сих пор они были в основном предметом импорта из дальнего зарубежья.
Эти примеры показывают высокую эффективность государственной поддержки приоритетных направлений развития станкостроительной промышленности. Определенная тенденция к стабилизации наметилась с года в электротехнической промышленности и приборостроении.
В целях расширения рынков сбыта и поиска новых потребителей электротехнические и приборостроительные заводы приступили к освоению и производству продукции, пользующейся спросом, в том числе ранее изготавливавшейся в странах СНГ например, взрывобезопасные электродвигатели, крупные электрические машины, кабельная продукция. Этому также способствовала протекционистская таможенная политика государства, при которой потребителю выгодно закупать эту продукцию у российских предприятий. В рамках федеральной инновационной программы по созданию технических средств для обязательного кассового учета введены дополнительные мощности по выпуску тысяч контрольно-кассовых машин.
Увеличение их выпуска содействует приросту налоговых поступлений в бюджет России, упорядочению контроля за денежным обращением в сфере торговли. В самих хозяйствах заметно сокращается парк сельскохозяйственной техники. В условиях сильного сжатия спроса на сельскохозяйственную технику сейчас предполагается проведение мероприятий по ускорению процесса адаптации предприятий крынку структурная перестройка производства, расширение рынка сбыта техники на экспорт, создание на предприятиях торговых домов, проведение ярмарок-выставок.
Для решения проблемы неплатежей на предприятиях отрасли будут проводиться бартерные операции и взаимозачеты, шире использоваться векселя и государственные казначейские билеты. Особенно перспективной формой нормализации сбыта представляется практикуемое уже обеспечение агропромышленного комплекса машиностроительной продукцией на основе долгосрочной аренды — лизинга.
В году наметилась тенденция к стабилизации объемов производства по некоторым видам продукции тяжелого машиностроения , а по другим — увеличение выпуска.
Предприятия стали более активно вести работу по поиску платежеспособных заказчиков из-за конкуренции со стороны иностранных поставщиков аналогичного оборудования.
Ситуация в энергетическом машиностроении стабилизировалась из-за некоторого увеличения выпуска паровых турбин, обусловленного экспортными поставками оборудования, в основном в Китай, Иран и страны Восточной Европы. Производство дизелей и дизель-генераторов стабилизировалось на уровне года.
При этом наметилась тенденция к освоению производства дизелей по лицензиям зарубежных фирм, что дает возможность заводам данной подотрасли вступить в конкурентную борьбу на мировом рынке. В подотрасли вагоностроения объемы производства определяются финансовыми возможностями основного заказчика — Министерства путей сообщения Российской Федерации.
Не секрет, что они ограничены и не позволяют существенно наращивать выпуск так необходимого железным дорогам России подвижного состава. На всех континентах земного шара работает техника, созданная руками белорусских рабочих.
В году состоялось важное событие в истории белорусского машиностроения - на заводе "БЕЛДЖИ" в Борисовском районе с конвейера сошел первый серийный белорусский легковой автомобиль.
Отсутствует соединение. Проверьте, пожалуйста, соединение. Если соединение к сети отсутствует, вы все равно можете перейти на страницы: Главная , Президент , Государство и Президент молодежи.
К сожалению, ваш браузер не поддерживается. Если информация отображена некорректно, попробуйте скачать новую версию или запустите другой браузер. Онлайн трансляция завершена.
