Маршрут по европе
Основа велосипедной инфраструктуры — уважение к велосипедистам. Сегодня сюда заходят лайнеры сразу нескольких компаний. В прошлом году, например, не было вообще никаких осадков более 2 месяцев подряд на стыке осень-зима. Только в Бельгии мы столкнулись с ситуацией, когда нам сигналили из-за того, что мы ехали по автомобильной дороге, или проезжали вплотную к нам, а не ждали, когда можно будет обогнать. Консульство Франции.
При планировании поездки важно учитывать рельеф, чтобы на маршруте были интересные точки и разнообразный ландшафт. Важна сменяемость вида вокруг, повороты и кривизна дороги. Не должно быть скучно. Когда становится скучно, мозг ищет, за что можно зацепиться, и первое, что он найдет — это твой организм. Ты начинаешь ощущать дискомфорт в теле или замечать звуки в велосипеде, которые потом будут раздражать.
Езда по интересному рельефу предполагает хорошее физическое состояние. Самое главное — регулярно кататься. Используй велосипед как средство передвижения по городу, и тогда не нужно будет отдельно готовиться к путешествию. Твой организм привыкнет к ежедневным нагрузкам, и их усиление во время велопутешествия скажется незначительно. За три недели до выезда я начал ездить по 70 км раза в неделю, чтобы проверить себя и велосипед. За 4 дня до поездки я не катался, потому что был погружен в работу.
Возможно, этим я дал отдохнуть своим ногам. Прислушивайся к своему организму. Во время поездки не стоит убиваться, лучше обозначь расстояние, после которого ты будешь делать длительные 30 минут перерывы, чтобы набрать воды, размять мышцы и суставы.
Мы совершали броски по 20 км, но в холмистой местности делали небольшие паузы, когда поднимались на холмы. Важно не забывать про массаж мышц и растяжку, особенно утром и вечером, при любой возможности в течении дня разминаться, не загоняться и помнить об отдыхе. В тех местах, где мы были, велодороги часто идут параллельно рекам, как и автомобильные.
Велосипедистам достались «места в первом ряду»: дорожка идет в метрах от воды. Этот факт опять же говорит о приоритетах и стратегии, которая повышает велосипедизацию в целом. При подготовке поездки обрати внимание на реки — возможно, вдоль одной из них есть специальный маршрут. Один из них — Рейнская велодорожка, которая начинается в Швейцарских Альпах, а заканчивается в Нидерландах, недалеко от Роттердама у Северного моря.
Она, конечно, проходит вдоль Рейна. Часть нашего пути пролегала по ней: навигация на всех развилках, места для отдыха, магазины, кафе, рельеф без подъемов. Начинающие велопутешественники могут смело выбирать этот маршрут для первого выезда.
Вдоль Рейна можно увидеть виноградники, резкие обрывы холмов, старинные церкви и городишки, крупные города и столицы земель. Трир — Люксембург. Мы провели мало времени в Трире — городе с древнеримскими сооружениями, но запомнилась брусчатка, которая уложена по всему городу. В этот день мы пересекли границу Германия — Люксембург. Сразу бросилось в глаза большое количество АЗС. В Люксембурге бензин дешевле, поэтому жители Германии ездят сюда заправляться. Качественная городская среда появляется в тех городах и странах, где у людей удовлетворены базовые потребности.
Если большинство горожан живет в старом и непригодном жилом фонде, то для них первостепенное значение имеет новое комфортное жилье. Как оно при этом выглядит — неважно.
Люксембург находится на четвертой строчке мирового рейтинга по уровню благосостояния жителей. Экономика этой маленькой страны — одна из самых развитых в Европе, а доход на душу населения — самый высокий в ЕС. Высокая стоимость жизни сдерживает поток миграции.
В итоге общество готово платить за хорошую архитектуру. Дом Metaform Architects. Дом-панцирь, дом-чешуя, который отлично встроен в ландшафт и кажется слишком идеальным для реального мира.
One on One Moreno Architecture. Здание, которое здорово вписывается и в структуру улиц находится на углу , и в историческую среду. Оно абсолютно современное, но не кричит об этом и, в то же время, не пародирует здания вокруг. В городе есть резкий перепад высоты, что уменьшает пешеходную связность. В году был построен лифт с панорамным остеклением, хорошими материалами и светом.
Люксембург — Брюссель. Бельгийские «велодорожки» мне хочется писать в кавычках. Большую часть Бельгии мы проехали по обычной региональной дороге, потому что велодорожка была перекопана из-за ремонта; по велодорожке с плитами, каждый стык которых ты и твой шоссер ощущаешь; по оживленной автомагистрали.
Только в Бельгии мы столкнулись с ситуацией, когда нам сигналили из-за того, что мы ехали по автомобильной дороге, или проезжали вплотную к нам, а не ждали, когда можно будет обогнать.
Основа велосипедной инфраструктуры — уважение к велосипедистам. Если его нет, то даже при наличии велодорожек будут случаться конфликты, аварии, травмы и смерти. Только в Бельгии я чувствовал себя в напряжении из-за ощущения небезопасного вождения. В Брюссель мы приехали уставшими, поэтому устроили себе классический забег по достопримечательностям столицы ЕС: Центральная площадь; бельгийские вафли и бельгийский шоколад, который не особо отличался от того, что я ел дома; магазин Apple с интересным панорамным остеклением, административный квартал Европейского союза если заранее записаться, то можно попасть на бесплатную экскурсию в сердце европейской бюрократии.
Брюссель — Брюгге. Чем ближе оказываешься к Нидерландам, тем лучше становится велоинфраструктура. Через км после выезда из столицы Бельгии начинается отличная велодорожка вдоль канала, по которой то и дело проносятся толпы велоспортсменов. Эта дорожка длилась, наверно, все км. Однако по ней очень скучно ехать. Пейзаж не меняется совсем — слева канал, а справа деревья; когда думаешь, что проехал пятнадцать километров, оказывается, что преодолел только пять. Спасали во время этой скуки беспроводные наушники.
Наша поездка была в какой-то степени филд-трипом, путешествием с исследовательским характером. Так вот главный тезис исследования: нужно проектировать разнообразные велосипедные маршруты, чтобы не было скучно. По Германии и Люксембургу ехать было сложно, но интересно: подъемы, на которых выкладываешься, видовые точки на вершинах, спуски, от которых глаза слезятся. В Бельгии стоит ехать не в столичный Брюссель, а в Гент и Брюгге: пряничные домики, соседство старой и новой архитектуры дома архитектора Чипперфильда и домики XVIII века , средневековые церкви и крепости.
Уже добравшись до Брюгге, мы еще час ехали до моря, чтобы успеть на закат. Торопились, как будто мы опаздывали на самолет, но все-таки успели к «закрытию гейта». Самое большое впечатление на меня произвел кафедральный собор в Генте. Это что-то гигантское и превосходящее тебя. Я поддерживаю запреты не строить здания выше главного шпиля в городе.
Сейчас этот запрет работает на градостроительную политику. Брюгге — Роттердам. Эта часть пути — одна из самых запоминающихся за время заезда. Мы проехали вдоль моря 50 км.
В этот день мы впервые заплатили за дорогу, а на следующий — за паромную переправу. На пароме тоже была своя велоинфраструктура: безбарьерная среда пандусы , специальные поручни, к которым приставляется велосипед, а на поручнях — веревки, которые удерживают велосипед во время качки.
Оно известно по всему миру благодаря своим проектам и офису, который представляет из себя несколько студий, разделенных по географическому направлению: азиатский департамент, европейский департамент и т. В офисе каждую неделю устраивают «печу кучу» — формат коротких интересных лекций, а после них — тусовка всего офиса.
Все направлено на коммуникацию между сотрудниками. Попасть на экскурсию по офису получилось благодаря моей подруге, программному директору программы архитекторы. А после экскурсии мы попали на концерт музыкальной группы, в которой глава департамента MVRDV играет на саксофоне.
Концерт был на улице около одного из баров, но в выяснилось, что больше играть нельзя, потому что это жилая зона.
Ребята-музыканты вспомнили, что на Центральной станции есть пианино — и мы отправились туда. Именно концерт на станции, куда приходят все поезда и автобусы, сделал визит в Роттердам цельным.
Во время полуторачасового джема музыкантов у меня все бурлило внутри. Играть начинали ребята из бара, а в процессе к ним присоединялись музыканты, знакомые и просто люди, которые наслаждались музыкой.
Роттердам — Амстердам.
В последний день передвижений между городами мы заехали в Делфт. Этот город знаменит техническим университетом, которой постоянно входит в топы мировых рейтингов.
Публичные заведения в европейских странах чаще всего свободны для посещения — Делфтский университет и его библиотека не стали исключением. Каждый может прийти сюда и почитать книгу из фондов, поработать, провести встречу. Конечно же, мы не могли не зайти и в здание архитектурного факультета. Здесь начинается нидерландский урбанизм, придумываются передовые идеи проектирования городов. Например, путешествие туда и обратно между Парижем и Женевой в конце января начинается от 63 евро, включая багаж, в то время как самый дешевый безбагажный авиаперелет в обе стороны обойдется от евро.
По оценкам железнодорожных операторов по всей Европе, схожая динамика ожидается и по итогам года. Первой громкой железнодорожной премьерой года станет маршрут Брюссель-Прага, который с 25 марта года запускает European Sleeper. Маршрут является продолжением линии Брюссель-Берлин. Ожидается, что поездка из столицы Бельгии в столицу Чехии займет около 15 часов: запланированы остановки в Антверпене, Роттердаме, Амстердаме и Берлине, а также в Дрездене перед прибытием в Прагу.
Билеты — от 69 евро. Вдобавок к этому, European Sleeper планирует увеличить количество рейсов Брюссель-Берлин до одного раза в день в настоящее время оно курсирует три раза в неделю.
В году компания также намерена запустить рейс из Амстердама в Барселону. В обратном направлении состав отправляется в и прибывает в Париж в следующего дня.
Поезд курсирует три раза в неделю, а с октября года он будет ходить ежедневно. Билеты — от 50 евро. Точной даты запуска нового маршрута пока нет. Несмотря на общую границу, Италия и Словения до сих пор не связаны прямым поездом, но весной эта ситуация изменится.
Итальянский железнодорожный оператор Trenitalia в декабре протестировал маршрут между Венецией и Любляной. Результат был признан успешным: запуск высокоскоростного поезда Frecciarossa запланирован в апреле года. Обсуждается и возможность железнодорожного сообщения между Миланом и Любляной.
Билетов в продаже пока нет. Trenitalia также собирается к концу года запустить высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее Париж и Барселону. Этот новый поезд позволит путешественникам добраться из Франции в Каталонию менее чем за семь часов.
Полное путешествие из Германии в Швецию занимает чуть менее 17 часов, а стоимость проезда составляет около 50 евро. Чешская Leo Express уже управляет сетью железнодорожных маршрутов, которые соединяют Прагу с Краковом и Братиславой и рядом других городов.
Компания подала заявку на запуск ежедневного сообщения между Братиславой и Брюсселем , которое может начаться уже в конце года. Хотя в Европе есть множество интересных новых поездов, ни один из них не является таким гламурным и легендарным, как «Восточный экспресс». Компания Venice Simplon-Orient-Express добавит этому проекту еще больше эксклюзивности: 20 июня она запускает роскошный поезд из Парижа в Портофино.
Он будет курсировать только один раз в год. Из трех ночей путешествия туристы проведут в поезде только одну ночь: две ночевки будут пятизвездочном отеле Splendido, откуда открывается вид на залив Портофино. Разумеется, такой тур не будет дешевым: стоимость поездки начинается от евро на двоих.
